4x4 pickup

[joni_t]

Miksei viitsi hytissä pitää? Tietysti vie tilaa penkkien takaa mutta muuten.

Ainakin Ford Rangerissa, Izuzu D-maxissa ym. on tosiaan nuo kaappari ovet takana. Kun itsellä oli Ranger sijoitin häkin etupenkkien taakse. Sinnehän voi tehdä vaikka vanerista laatikon jossa koira matkustaa jos hajut on haittana.

Niin, puhuitkin 5 paikkaisesta. Silloin se on tieten ongelma. Toisaalta taitaa noissa lavakatteissakin on eroja, nuo korin väriset kovat katteet (muovia vai mitä lie) ovat varmaan pitävämpiä kuin pressukatteet. Matkustaisiko koiruus siellä kun tuunaisi lämmitys mahdollisuutta..

[Gerberos]

Ainakaan täysin pölytiiviitä ei kaikki kovatkaan katteet ole. Ja varmaan aika meluisia paikkoja ovat nekin. Itse juuri muokkasin yhden häkin jotta se sopi paremmin extracabin takatilaan. Pari pyssyä saa vielä "takajalkatilaan" mahtumaan. Vierastan jonkun verran koiran pitoa lavalla. PAremmin 5-paikkaisessa on takana tilaa, mutta pois se on henkilöpaikoista tottakai. Mutta saaneeko vaikka yhden penkin tai selkänojan pois, niin luulis olevan hyvä tila häkille tai jollekin kopille.

[valmet 412s]

Lasikuitua ne kovat on.

-Mulla on normaalimittaisessa lavassa semmonen. Sivuluukuin very kätevä, vaan päällelaitto ja poisotto vaatii enemmän poweria kuin pressukate.
_________________
Varisjahdin veteraani...

[JSP]

[Saxhill]

[janne_s_s]

Minä olen kanssa tuommoisesta 5-paikkaisesta Hilux:sta haaveillut. Onkohan noita kukaan tuonut Saksasta?

Mobile.de kun selailee niin aika lujasti saa tulla autoveroa että ei kannata hakea. Käytännössä alle 100 tuhatta ajetun saa noin 15 k€. Tullin laskuristahan noita ei tietenkään löydy.

janne

[Lahtinen]

Katselin uteliasuuttani noita D-Maxin malleja.

Perusmalli (Tässä on jo ilmeisesti kaappariovet) maksaa 30ke.

Ja ilmeisesti sitten ”pidemmällä hytillä” kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi rekisteröitynä, mutta jo oikeasti neliovisena, pompsauttaa hinnan jo 35ke asti. Tämmöinen vois olla jotenkin järkevä versio, eikös tossa ole sitten ”alemmat verotkin” parissa mielessä. Ilmeisesti nämä on tehty ”hyttiä pidentämällä ja lavaa lyhentämällä”, joten lukollista tavaratilaa on enemmän ja ehkä lavakate tarpeeton, joka kompensoi hintaa useamman tonnin. Hinnan nousu perusmalliin on vaan silti kohtuu hapokas. Ja ei tuossa se ratkea, mihin muijjan laittaa. Mutta olisihan se jonkinmoinen statement emännälle .

Ja tuo sama malli rekisteröitynä takapenkillisenä nostaa hinnan jo 44ke tasolle!

Voisin kuvitella, että tosiaan tuommoisten useampipaikkaisen saksantuonti vetää ostokseen todella hapokkaat verot.

[Fspitz]

Minulla on Amarok neljällä ovella. On myös takaovien takana aseloota johon sopii 6 asetta pusseineen. Sopii myös kolme koiraa lootan ulkopuolelle tietenkin. Koirat on pieniä 2xspk ja jämpti
_________________
Minkä sanoin sen voin myös perua.

[Hanzzi]

Ite pähkäilin tämän asian kans moneen kertaan.

Mikäli ei tarvetta kuljettaa 5 henkilöä on tuommonen double cap loistava koiramiehen auto. Mulla oli Isuzu, jossa takana vaneritettu pohja ja penkkien välissä kalteri. Ja kova kate takana niin sinne sai tavarat jos oli ylimäärästä. MUTTA, heti kun tarvi sekä tilaa että henkilökuljetuskapasiteettia (varsinki lapsia) niin jäi enää maasturit, kun ei tuonne katetulle lavalle viitti koiraa laittaa.

En tiedä saako Saksasta double cappeja mitkä on rekisteröity pakettiautoiksi, mutta jos saa niin ainakin muutama vuosi sitten sen sai pienemmällä verolla tuotua. Jos se on 5-paikkanen niin maksat kovat verot. Laskin, että tuolle isuzulle ois tullu veroa vähän aikaa sitten joku 6000€ jos oisin rekannu 5-paikkaseksi (2010, 2.5tdi, 100tkm).

Siinäpä pähkinänkuoressa omat ajatelmat asiasta. Eli riippuu tarpeesta. Nythän ne tuo Land Cruisereita paljon maahan kun ovat Saksassa kohta huonossa maineessa. En vierastaisi pakettiautoksi rekattua ruiseria

[haloo]

Nostellaas vähän.

Mites on porukalla Hiluxit ja Navarat pelittäny, onko ollut jotain suuria murheita.

Toinen olisi hankinnassa double cabbina, 2007 -->

Osaisi vain päättää kumpi, molemmat miellyttävät Toyota ehkä vaikuttaa varmemmalta vaihtoehdolta.

[Coltiainen]

Ajoin vm. 2006 75kW SR Hilux:lla n. 280tkm.

Remontit:
-laturi n. 180tkm, oli laakeri mennyt, vesi pääsi rungon ja korin välistä suoraan laturille, uudemmissa kumiläppä estämässä roiskeita, laitettu jälkikäteen
-ohjauspyörän spiraali n. 190tkm.
-takaiskarit n. 210tkm, alkuperäiset alko olla finaalissa.
-lohkolämmittimen tiiviste alkoi vuotaa n. 270tkm, vaihtoon.
-takakardaanin puoleinen vaihteiston stefa vaihtoon n. 270tkm.

Huomioita:
-etujousitus vakiona pehmeä.
-kone laiska ison kärrin edessä
-ajoasento 190cm kuskille ahdas

+kaikki sähköhärpäkkeet toimii
+nivelet kestää, ei itsestäänselvää leveillä renkailla
+jakolaatikon toiminta, hitaan alueen saa jopa vauhdissa pois/päälle.
+lyhyt ykkösvaihde, säästää kytkintä

[k08888]

Onko nuo uudemmat hiluxit ja Mitsubishi l200 millaisia pelejä?

Vm 2015 eteenpäin siis.

[Coltiainen]

-17 Hiluxilla takana nyt 30tkm, iso ja raskas auto, omapaino n. 2200kg. Saa vetää 3,5t(extracab, manuaali) mikä oli positiivinen yllätys. Mainoksissa kun luvattiin 3,2t vetopainoa.
Huoltoystävällinen rakenne sinällään jotta jakopää ketjulla ja hydraulinostajilla. Moottoriöljyt kalllit niinkuin kaikkiin hiukkasloukkoisiin. Ureaa menee n. litra/1000km. Ensialkuun sähköisesti kytkettävä neliveto tökki, kytkinpoljin pitää olla täysin pohjassa kun vaihtaa esim. hitaalle alueelle. Alkuun esim taka-akselin lukko kytkeytyi hitaasti, lie ollut uutuudenjäykkyyttä. Nyt menee jouhevammin. Yhdistetty ajohallinta/vetoluiston esto oudoksutti liukkaalla, nyt tuon kanssa pystyy jo elämään. Em. härpäkkeen saa kytkettyä pois alle 50km/h vauhdissa, mutta palutuu automaattisesti jos vauhti nousee em. rajan yli.
Moottorissa kaksi tehoasentoa, liukkaalla tulee ajeltua enimmäkseen laiskemmalla alueella, luistonesto ei puutu peliin niin ärhäkästi->säästää jarrupaloja ja -rumpuja. 6-vaihde on suomessa turhake, ehken pystyy käyttämään moottoriteillä yli 120km/h nopeuksissa. Lumessakulku ominaisuudet paremmat kuin edeltäjässä, kiitos kasvaneen väännön ja omapainon sekä ajohallinnan. Muutenkin koneen tehoalue laajempi, vääntöä 330Nm jo 1200rpm:llä. Ja kone ei kuole heti yli 3600 kierroksen. Sisätilat riittää isomallekin kuskille. Kulutus ei ole oleellisesti pienentynyt, kesäkelissä 7,5-8,5 litraa. 1500kg painoisen vaunun kanssa kulutus 10-11/l sataselle.

[Oskari]

Diesel ei kierroksilla tehoa lisää, 3500rpm jälkeen alkaa teho laskemaan yhden virityspajan velhon mukaan.
Nykyajan autoissa noita anturivikoja paljon, uudet Tojot lukeman mukaan ei kestä, latureita poorsinut 130tkm paikkeilla jne. Toki se muillakaan merkeillä sen parempi homma ole.
Noilla vanhoilla autoilla porskuttaa ilman murheita, tai no toki se laturi meni 500tkm paikkeilla

[jkvi]