Mettästäjän Kulkupeli

[euroshopperi]

Tämä tankillinen täytyy ottaa seurantaan, kun tankille menen. Muutoin tulee vain kattottua tuota auton omaa. Tällä saa ajella 900 km, kun valo syttyy aina sillä kohtaa, kun range näyttää 50 km. Entisen range pyöri aina 660-700 km välillä ja tankki oli 8 L suurempi. V8 land cruiseri söi talviaikaan 11-12 L/100 ja kesällä 10-11. Molemmat vaati erityistä ajon tarkkailua, jos meinasi päästä siihen aiempaan haarukassa.
_________________
http://fi.wikipedia.org/wiki/J._V._Snellman

[Quad vadis]

Kumma juttu, kun mulla menee maastureilla kesällä enemmän kun talvella

[iivariiso]

[euroshopperi]

[valmet 412s]

Renkaista puheenollen pistin alle sailunin terramax a/t, elikkä on tällä "uudella" alterrain 2 kuviolla. Kokoa 245/75/16

-Oli halvat ja yllätyin kuinka mukavasti menee lumessa noilla... Eikä vollota asvaltilla. Kahdet bf goofridget olen ajanu sileiksi niin kokeilin uutta... Hyvät ne on mutta kalliit ja pehmoset, kuluvat asfaltilla nopeaan
_________________
Varisjahdin veteraani...

[Sämpy]

Meni tuo autoetu niin kalliiksi että mietin tässä oman auton laittoa. Foresterit näyttää nykyisin kaikki olevan CVT:llä joka on kyllä hyvän tuntunen laatikko mutta TM:n testissä järjestelmässä tuntu olevan takapään halvaantumisen ongelmaa lumiajossa. Yksi kaipaamillani varusteilla oleva RAV4 ois tarjolla mutta löysäävällä polanteella kun kävin koeajolla jylläämässä niin tuntu että onko tässä edes sen vertaa nelivetoa kuin nykyisin alla olevassa nelikko-Octaviassa. Myös ajomelu on huumaava. Nyt katse kiinnittyi Outlandereihin, mutta niistä löytyy aika vähä juttua netistä. Ilmeisesti ei kauhean vikaherkkiä autoja ole? Kokemuksia nelivedosta? Segmentti josta katselen autoa on alle 100tkm ajetut. Tällä hetkellä Outback kiinnostaa myös mutta sopevaa ei ole oikein löytynyt.
_________________
"Susi syö sunnuntaina ja mato pistää maanantaina"

[tait]

Käy kopasee CR-V 2.2 diiseliä menee lumessa kivasti ja tielläkin kohtuu ajettava

[vekev]

Miten RAVA on muuttunut 10v aikana, silloinen oli 150hv pannulla. Melkoinen kivireki isolla tiellä.

[Sämpy]

[Lahtari16]

Outlanderilla ajelin vajaa neljä vuotta ja viime talven crv:llä. Outlanderin neliveto selkeesti parempi, jos äärirajoja kokeillaan. Crv:n nelivetojärjestelmä kuumenee, jos vähänkin joutuu kovemmalle. Porkkanakuorman veto parinkymmenen sentin hangella peltoon tuotti tuskaa crv:lle, kun outlanderilla ei mitään ongelmaa. Crv on nyt alla. Pakko kai muutama vuosi pitää...leasarisoppari loppuun.

[euroshopperi]

Mulla on yksi RAV4 2011 myös tällä hetkellä. Siinä on keskitasauspyörästön lukko, joka toimii 50:en vauhtiin asti hienosti. Hyvä on ollut ajella ja 2010 tuli siis facelift jolloin myös kone vaihtui valvematiciksi. Normaalistihan noilla on ajettu yli 150 000 km, mutta sattui löytymään ittellä 50 000 km ajettu, jossa oikeasti täydellinen huoltohistoria. Eli kerran vuodessa öljynvaihto, vaikka olisi vain 5000 km tullut mittariin. Maastoajoonhan tuo keskitasauspyörästön lukko ei riitä, mutta kyllä se on jo erinomainen lisä niihin pelkkiin Viscoihin nähden, mitä esim gen 2 oli. Eli juuri tuo facelift malli vastaa tekniikaltaan täysin sitä 2013 tullutta ulkonäöllisesti melko erinäköistä mallia. Avainsana taitaa olla Valvematic, jolla vasta kannattaa RAV4:sta kattella. Subarun kanssa täysin vastaava 4WD järjestelmä löytyy Gen 1 RAV4:stä. Siihen sai myös Torsenin lisämaksusta taakse, jolloin se oli jo aito maastoauto. Järjettömän kulutuksen takia Toyota luopui, mutta Subaru yritti vielä pitkään sinnitellä tuolla samalla systeemillä. Tämän päivän Subaru on jo ihan muu peli, mutta maine on vielä elossa. RAV4 kattellessa pitää olla tarkkana, kun 2010 saattaa jo saada valvematickia ja yhtä hyvin VVT-i . Eli gen 2 jättää ottamatta. Gen 3 kattoo, että varmasti ensin valvematic, joka tarkoittaa minimissään 2010. Gen 4 muistaakseni on keskitasauspyörästön lukolla. Ja uuteen gen5 malliin tulee jo täydellinen uudistus kaikkeen mahdolliseen. Mulla on siis ollut nuo kaikki generaatiot ja se gen 2 oli Viscolla, joka on täysin pelle systeemi. Visco jatkui siis vuoteen 2010 asti, kunnes valvematic koneen mukana tuli mukaan sähköinen tasauspyörästö keskelle, jossa lukitusnappi kojelaudassa.

Edit center difflock toimii vain 50 km/h asti
Land cruiserissa 100:een
_________________
http://fi.wikipedia.org/wiki/J._V._Snellman

[euroshopperi]

Ja tuolta voi tutkia niitä vetosysteeejä enemmän. Huomionarvoista on siis, että tuo luku 2013 vetotavasta pitää paikkansa jo 2011 malliin, jos facelift ja valvematic kone. Kojelaudasta siis pitää löytyä center difflock nappi.

https://www.awdwiki.com/en/toyota/
_________________
http://fi.wikipedia.org/wiki/J._V._Snellman

[äRPee]

Kahden ensimmäisen sukupolven jälkeen ravissa ei ole ollut keskitasauspyörästöä ensinkään, ei siis ole keskitasauspyörästön lukkoakaan. Tai sitten en vaan ole pysynyt kärryillä tojon tekniikasta kun lantaruiskua lukuunottamatta ne ei suuremmin ole kiinnostaneet.

[jkvi]

^Monilla vastaavilla merkeillä kuten RAV:sskin on "keskitasauspyörästön lukitusta" kuvaava nappi joka lukitsee vedon siten, että sitä alkaa siirtyä takapyörille ennen kuin etu- ja takapyörien välillä on pyörintänopeuseroa. Toimii yleensä jossakin alle 30km/h nopeuksissa.

[euroshopperi]

Olette oikeassa. Keskitasauspyörästön paikalla on sähköpakka, joka säätelee vääntöä eteen/taakse automaattisesti antureiden ohjaamana. Siinä on myös lukituskytkentä, jolla veto muuttuu tasan 50/50 ja alle 50 km nopeuksissa. Lähdettäessä liikkeelle, kiihdytettäessä ja ratin kääntyessä etuvedon lisäksi pakka ohjaa vetoa aina myös taakse viiveettä. Ja tuosta seuraava vetosukupolvi hieman parannettuna. Sport mode tuli siis 2013 mallista eteenpäin ja siinä on myös lock 50/50 mukana. Gen 1 RAV oli kuitenkin aika erinomainen vetämään kaikkiin myöhempiin verrattuna ja ainoa full time 4WD. Muut on AWD. Tai onhan tuo viscokin tasauspyörästössä keskellä.Viscosta muistan, että silläkin pääsi hyvin eteenpäin, jos vain pysyi vauhti yllä.
_________________
http://fi.wikipedia.org/wiki/J._V._Snellman